嗨嗨，大家好，我是阿筌。
之前 Yamaha 在台中大肚山風景優美的「布魯諾咖啡」那裡
舉辦了「2025 NMAX 媒體試乘會」。
當天天氣超好、氣氛超棒，能在這樣的地方體驗全新改款的 NMAX
說真的，一路上我都超期待試乘的。
騎乘初印象
一坐上NMAX，你會立刻感受到那種「挺立、穩定、自然」的騎士三角。
長型又平坦的椅墊軟硬適中，不會頂也不會陷，騎長途也不容易累
770mm 的座高相當親民，我這五五身材的短腳都能雙腳平踏地面
整體坐姿輕鬆卻又帶點小旅跑的氣勢
發動引擎後，怠速幾乎沒什麼震動
那種安靜的細膩感，真的有種高階車款的感覺
轉動油門時，離合器結合點約落在 3000～3500rpm
起步平順、線性自然，整體反應非常滑順
老實說，騎出去的瞬間我真的在安全帽裡讚嘆了一聲
全新 YECVT 電子傳動
這次最讓我驚豔的，就是 NMAX 搭載的 YECVT 電子傳動系統。
傳統的普利盤、普利珠全都不見，
取而代之的是 ECU 電腦控制的電子機構，
能依油門開度與轉速智慧調整變速時機。
簡單講，它就是一套「智慧變速系統」，
反應快、轉速穩，讓整台車更聰明。
如果之後想改傳動，我個人覺得可以先從後組下手 XD。
兩種動力模式＋降檔補油功能
NMAX 具備兩種動力模式：
- S 模式（Sport）：油門反應更積極，加速銳利。
- T 模式（Town）：輸出溫和平順，適合市區代步。
我在山路都試過，但說真的S 模式才是靈魂所在。
油門線性、加速直接，整個人都會笑出來 😆。
但這次最屌的，是那顆「SHIFT 鍵」。
在騎乘中按下它，就能手動降檔、瞬間補油，
轉速立刻拉高，那聲浪與震動感超熱血！
三段設定分別是：
一檔 7500rpm、二檔 8000～8500rpm、三檔直上 9000rpm
要解除也很簡單，放開油門就回歸自動模式
整體騎感不只是順暢，而是多了「玩樂感」
動態與操控表現
NMAX 的整體動態我會給高分
避震設定柔中帶韌、路感清晰卻不顛
彎中穩定、出彎俐落，重心控制非常精準
椅墊、騎姿、避震三者組合起來
舒適度與穩定性直接拉滿
入彎時靈活、出彎不亂晃，傾角夠深、中柱不磨
那種穩定又俐落的感覺真的很難得
有龍骨設計的車體，讓整體剛性與穩定感更上一層樓
售價與定位
官方售價為 13.7 萬，比上一代的 12.8 萬多不到一萬
但配備升級的幅度還滿有感的
若與 勁戰七代 155（11.45 萬） 相比，價差 2.25 萬
我個人覺得以這科技感與舒適度來說，非常合理
老實講，要不是我太愛勁戰的鋼鐵藍
不然我應該早就投向 NMAX 的懷抱了 XD
總結
整體來說，NMAX 就是那種「六邊形戰士」
外型、動力、操控、舒適、穩定、科技，全都在水準之上
尤其那電子傳動與降檔補油功能
讓這台車不只是代步工具，而是一台「會讓人想一直騎」的通勤神車
至於 Y-Connect APP 與 Garmin Street Cross 導航 APP
這次的 Y-Connect APP 是國際版的
因此與之前的台灣版相比，功能自然是強了不少
光是連線速度就快上不少，還可以提供多種行車資訊外
也有停車跟油耗計算等功能，算是使用起來非常方便的 APP
而跟儀表連線之後，即可進行 Garmin 導航的連線
這時只要再打開 Garmin Street Cross 導航 APP
導航畫面就會顯示在那個5吋的 TFT 儀表上
而且重點是終身免月租，這樣的感覺超棒
總而言之，如果你本來就對NMAX有興趣的話
不要猶豫了，趕快訂車吧
不然像我朋友猶豫一下就直接排到2026年3月去了
而還在觀望的車友有機會就趕快去試乘看看
只要騎過你就會了解到 NMAX 雖然是 B8R 車系的起點
但整台車的調性跟 B8R 特性差太多了
搞不好你一試就會成車主囉！
好啦，那這次的試乘分享就到這邊囉
我是阿筌，我們路上見，掰～